前面说过自由客的四驱系统只是初级城市四驱，一般过坑过坎是足以应付的，但遇到大难度的越野障碍，例如典型的对角线打滑情况（所谓“对角线打滑”只是惯用称谓，只要前后轴同时各有一个车轮打滑，不论是否对角线，都属于这种情况），自由客的四驱也无法招架。见下面的视频：
可以看到，当前后轴都有车轮打滑时，自由客就无法再前进，前后同时腾空的车轮只会一个劲地空转。此时驾驶者要倒退一点，重新加大油门，依靠较快速度带来的惯性冲过凸坡，让前轮尽快着地来避免打滑。此外自由客也没有什么电子式辅助越野装备，既没有电子刹车式限滑差速功能，也没有下坡用的陡坡缓降功能，可以说是比较简单的一套四驱底盘。
也许为了引入中国后的技术维护、保养更方便，Jeep中国方面决定让自由客的机械规格与指南者完全一致。指南者能做到这样的越野能力，对于它的大部分用户来说应该都是足够的。但对于以“硬派”为名的自由客，我们就觉得这样的四驱配置仍不足够。虽然它的接近角离去角都比指南者更好，底盘的结实程度也可以从容应对大坑大洼，但缺少限滑差速锁（哪怕是电子式的），又没有4L低速挡，遇到非常大的坑洼、长坡，还有拖车、救援时，自由客都无法挺身而出发挥“硬派”越野车的功效。从这一点来说，自由客的“硬派”只是相对一般轿车来说的，对于越野车玩家群体，这部车还难以满足要求，而且4L挡是无法改装的，这就成了它先天的短板，也枉费了它出色的离地距、接近角和离去角优势.
之前雷总说过，说YU7应该在今年6、7月上市，离现在最近的大规模车展，应该就是粤港澳大湾区车展了，地点在深圳。要知道，华子和迪子的总部都是在深圳哦，如果真选择在这次的车展亮相，那真是纯纯的贴脸开大了，你们觉得咱们军儿干得出这事吗？不管怎么说吧，雷总、化哥，咱上点心吧，真的是“火”烧眉毛了。说到“火”，那咱今儿就聊聊小米YU7，为什么这么“火”，YU7到底有啥昂，非得等着YU7。
作者：智电出行
02025-05-06
五一大家都放假了，就你长城拉着自己老板做直播啊，还给我们魏总放第三排了，你们是真能“坑”自己老板啊！之前高山预售的时候，穆峰总就说，长城打死也不做增程。这回魏总也表态了：我们长城就没有规划增程这个技术，我们所有的动力都是混联技术。不知道你们会不会觉得魏总固执，要知道一台增程器成本也就几千块钱！
作者：智电出行
282025-05-06
当下，电动汽车那可是占据着媒体头条，仿佛大家都觉得，通往更清洁未来的路就只有全面电动化这一条道了。但真的是这样吗？全球最畅销品牌、在混合动力技术方面长期领军的丰田汽车公司，给出了不一样的答案。
作者：智电出行
182025-05-06
纳米06首创“天地门”，灵感源自航天器折叠舱门，后尾门上下分段开启。上门垂直开启高度1850mm ，下门展开是1200×900mm承重平台。我那200斤的胖哥们问我这平台禁得住他吗？踏乎的，它的静态承重达到了150kg。
作者：智电出行
992025-05-01
东风日产新出的纯电轿车N7被质疑是“换壳版eπ007”。它俩底盘核心参数，2915mm的轴距一模一样，1895mm的车身宽度一模一样，车长和车高略有差异，懂的人都懂。但官方的回应那是慷锵有力：“咱核心部件和底盘设计完全不同！”但网友不吝这个，毕竟两车轴距一样，尺寸就差几厘米，说是“巧合”，确实牵强了。
作者：智电出行
402025-05-01
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